バスターミナルにおける付加的なサインの運用に関する研究 - 版の履歴

2020年10月16日 (金) 12:01に井上貢一による

2020-10-16T12:01:54Z

井上貢一: /* 参考文献・参考サイト */

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井上貢一: /* 付加的なサイン */

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‎付加的なサイン

2020年10月16日 (金) 11:59に井上貢一による

2020-10-16T11:59:52Z

井上貢一: 「バスターミナルにおける付加的なサインの運用に関する研究」を保護しました ([編集=管理者のみ許可] (無期限) [移動=管理者のみ許可] (無期限))

2020-10-16T10:53:42Z

「バスターミナルにおける付加的なサインの運用に関する研究」を保護しました ([編集=管理者のみ許可] (無期限) [移動=管理者のみ許可] (無期限))

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2020-10-16T10:52:51Z

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2020年10月16日 (金) 10:52に井上貢一による

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2020年10月5日 (月) 07:56に大井涼介による

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 ; 大井涼介 / 九州大学大学院 芸術工学府 デザインストラテジー専攻
 : Ryosuke OI / Graduate School of Design, Kyushu University
 ''Keywords: Sign Design, Public Design''

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 [[ファイル:付加的なサインの例.jpg|サムネイル|付加的なサインの例]]
 本研究において対象となるサインは、既往研究により定義や呼称に差異が見られる。本研究ではガイドライン作成に向け包括的に掲示物の現状を把握するため、広告物やポスターといったサインシステムに含まれないすべての文字情報を「付加的なサイン」としてデザインの対象とした。
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 ==運用実態調査==

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 ; 大井涼介 / 九州大学大学院 芸術工学府 デザインストラテジー専攻
 : Ryosuke OI / Graduate School of Design, Kyushu University
 ''Keywords: Sign Design, Public Design''
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 本研究では付加的なサインについてバスターミナルでの運用に焦点を当て、移動の円滑化のため許容されるサインを明らかにするとともに、現場において実践するための方法論を構築することを目的とした。
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 ==付加的なサイン==
 [[ファイル:付加的なサインの例.jpg|サムネイル|付加的なサインの例]]
 本研究において対象となるサインは、既往研究により定義や呼称に差異が見られる。本研究ではガイドライン作成に向け包括的に掲示物の現状を把握するため、広告物やポスターといったサインシステムに含まれないすべての文字情報を「付加的なサイン」としてデザインの対象とした。
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 ==運用実態調査==
 === 管理者ヒアリング調査 ===
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 === 掲示物調査 ===
 ヒアリングを行った西鉄久留米バスセンターについて、付加的なサインを含めた運用実態を把握するため、現場での掲示物台帳作成を通した調査を行った。
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 ==結果==
 台帳作成を通した調査の結果、当該バスセンターの範囲から、付加的サインを含めた309の項目を得られた。新たに調査範囲となった文字情報に対応するため既存の「案内」「位置」「誘導」「規制」サイン分類に「広告」「自動販売機」「掲示板」を加え整理し、追設サインか否か、各種サインの寸法、掲示位置とあわせて傾向を確認した。
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 ファイル:サイン種別による設置面積と位置.jpg|サムネイル|図4 サイン種別による設置面積と位置
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 == 考察 ==
 以上の調査結果に加え、今後のガイドライン作成に向けた課題を整理する。
 === 文章による告知とサインによる標示の分別 ===
 構内では鳩の餌やりを禁止する掲示やテロ対策の掲示等、文章で利用者に伝達する掲示物が多数見られたほか、禁煙や整列乗車を促す標示のように文章で伝達するものとピクトグラムや単語で伝達するものの双方が存在する掲示が見られた(図5)。
-[[ファイル:記述方式の異なる掲示の例.jpg|サムネイル|図5 記述方式の異なる掲示の例]]
 表現方法の統一や情報の棲み分けの観点から、付加的サインであるかに関わらず適用可能な標示の分別方法が必要である。
 === 設置高さ・動線によるサイン種別の秩序づくり ===
 調査結果に見られたように、追設か否かの分類とサイン種別による分類は共に設置高さの傾向に違いが見られる。ガイドラインを通した付加的サインの追加時に、視認距離の考え方と合わせて設置高さの厳密な誘導を行うことで、動線に合わせたサインの配置できる可能性がある。また、付加的サインには先述した文章による掲示やポスター等が含まれることから、予め利用客の待機位置を明確にすることでサインの効果を高めることが考えられる。
 === 重複するサインの考え方の整理 ===
 付加的なサイン特有の事例として、既存のサインの上に固定されるサインがある。今回の調査では、上から固定することで情報を修正するもの、サイン本体の劣化を改善するもの、同じ対象者に確認して欲しい情報を追加するものが見られた。
 また、案内所のドアガラスや侵入防止柵の表面、自動販売機の表面など、付加的なサインが集中しやすい環境では、特にこの事例を確認することができた。先述の情報の棲み分けの観点から、これらの重複するサインはその柄方法をガイドライン上で明確に定める必要がある。
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 ==まとめ==
 今回の調査や、他ターミナルでの調査で得られた台帳に加え、個々サインの設置意図や管理者に関する情報をふまえ旅客施設の現場で使用できる付加的サインのガイドラインを作成する。
 === 評価 ===
 ガイドラインを1ヶ月間バスターミナルで運用し、その効果を評価する。評価方法は完成したガイドラインの特性をもとに決定する。既往研究において用いられている評価方法としては、利用者に対し直接サインの情報のわかりやすさを問う方法<ref>池田佳樹, 辻村壮平, 佐野友紀, 安江仁孝, 今西美音子, 平手小太郎: 駅空間におけるサインの評価構造に関する研究 追設サインに着目した駅利用者への情報提供手法に関する検討, 日本建築学会計画系論文集 No.741, pp.2799-2806, 2017</ref> 、マナー啓発メッセージに対し読了後の行動意図の変化を問う方法<ref>藤村美月, 谷口綾子: 電車内マナー啓発メッセージがマナー遵守行動意図に与える影響, 土木学会論文集D3, Vol73, No.5 pp.1003-1042, 2017</ref> などがある。
 === 内装デザインの提案 ===
 今回の調査から、背景にある素材や表面の高さ、動線が付加的サインの配置に影響を受ける可能性が示された。そこでガイドライン作成と合わせて付加的サインが望ましい形で設置可能な旅客施設の内装のデザイン検討を行う。
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 ==参考文献・参考サイト==

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 サインの種別で見た場合、規制サインが低い場所に位置し、誘導サインは吊り下げ式などで高い位置にあることがわかる。また、ボーダー式の多い位置サインと誘導サインでは、横方向に大きなサインが多く存在している (図4)。
 <gallery widths="200px" heights="150px" perrow="3">
 ファイル:観測されたサインの設置数.jpg|サムネイル|図2 観測されたサインの設置数