「高齢者の移動を支えるモビリティサービスに関する研究」の版間の差分
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| − | + | 近年、高齢者が引き起こす交通事故や免許返納が社会問題となっている。しかし、高齢者が運転免許を手放した後の移動方法は確立されていないというのが現状である。 | |
| + | カーシェアリングやレンタカー、乗合バスなど、車が提供する価値が「所有」から「利用」へと広義的になった現代で、サービスを通してこの問題を解決できるのではないかと考える。 | ||
| + | 本研究は、既存のサービスの文献調査と現地調査を並行して行い、それらを踏まえて今後モビリティサービスに含めるべき要素・要件を抽出する。 | ||
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===高齢社会に直面する日本=== | ===高齢社会に直面する日本=== | ||
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| − | + | 日本の65歳以上人口は、2020年に3619万人となり、総人口に占める割合は28.8%となった。2065年には38.4%に達し、国民の約2.6人に1人が65歳以上の者となる社会が到来すると推計されている。また、先進諸国の高齢化率を比較してみると、日本は1980年代までは下位、90年代にはほぼ中位であったが、2005年には最も高い水準となり、今後も高水準を維持していくことが予測されている（２）。<ref>九産花子, 2017, デザイン学研究 XXX巻X号 pp.XX-XX, 日本デザイン学会</ref>。 | |
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| − | + | 日本の2020年の免許保有者数は約8199万人で、16歳以上の人口に対する運転免許保有者数の割合は74.8%と高い水準となっている(2)。年齢階層別の運転免許保有率は増加傾向にある(図1)。一方で、免許返納者数も2019年までは増加傾向に有り、2020年の75歳以上の運転免許返納率は5%であった。2027年には運転免許返納者数が日本国内で年100万人を超えるという予測もある。 | |
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| + | 警察庁の調査（３）によって以下のことがわかっている | ||
| + | ・買物、仕事、家族等の送迎、通院など生活に直結する目的で運転している者が多く、運転を趣味や生きがいと捉えている者は比較的少ない。 | ||
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| + | ・都市の規模にかかわらず、「交通機関の発達」や「交通手段に関する支援の充実」といった移動手段に関する支援が必要と感じている者が多い。 | ||
| + | これらの結果から、運転継続者の多くは車を生活に必要なものとして捉えており、車に変わる交通手段の確保が求められていることがわかる。 | ||
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| + | ===運転の中止をきっかけに起こりうる影響=== | ||
| + | 約3500名の高齢者を対象とした調査では、運転を中止した高齢者は、運転を継続した高齢者と比較して要介護状態になる危険性が約８倍に上昇するという研究結果がある。これは、車の運転を中止する事により、友達などの社会とのつながりが減少し、生活の自立の阻害、うつなどの疾病発症リスクを高め、寿命の短縮にもつながっている（４）。 | ||
| + | 実際に、高齢者の生活空間の移動性が少ないほど、非がんによる死亡リスクが増加すると言われており（５）、運転断念による生活空間の狭まりは、高齢者の心と体の健康に大きな影響を与えることがわかる。 | ||
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| + | ==フィールド調査== | ||
===のるーと（オンデマンドバス）=== | ===のるーと（オンデマンドバス）=== | ||
「のるーと」とは、西鉄グループが福岡の３地域で展開する、AIを活用したオンデマンドバスである。壱岐南地区に住む方々30名にインタビュー調査を行ったところ、26名(87%)が知っていると回答した。年代別に利用機会の有無を見ると、70代が一番多かった(図2)。 | 「のるーと」とは、西鉄グループが福岡の３地域で展開する、AIを活用したオンデマンドバスである。壱岐南地区に住む方々30名にインタビュー調査を行ったところ、26名(87%)が知っていると回答した。年代別に利用機会の有無を見ると、70代が一番多かった(図2)。 | ||
===コミュニティカーシェアリング=== | ===コミュニティカーシェアリング=== | ||
| − | + | 宮城県石巻を主な拠点に活動している日本カーシェアリング協会の「コミュニティカーシェアリング（CCS）」という取り組みは、地域から会員を募ってカーシェア会を設立し、ボランティアドライバーや予約・鍵の管理、お茶会（お茶っこ）の開催、会計管理などの役割を会員が分担し合う。お茶っ子に参加し、ヒアリング調査を行った(図3)。会員の方々は必ずしも移動に困っているわけではなく、会員同士で日帰り旅行に出かけ、お茶っこの場でみんなと会って話すのが楽しいから参加しているという方もいることがわかった。 | |
| − | + | また、個別にインタビュー調査を行ったところ、カーシェア会があったから、車を手放すことに踏み切れたという声もあり、CCSの存在が免許返納への前向きな理由に成り得ることもわかった。 | |
| − | + | 一方で、ボランティアドライバーの中には、活動がボランティアの域を超えてしまっており、多少なりとも負担を感じていると答える者もいた。 | |
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| − | + | 高齢者が自由に移動できるサービスであることはもちろんだが、「利用し続けたいと思わせる仕組み」が非常に重要であることがわかった。お茶っこを含めたCCSの活動は、本来提供している移動の自由の枠を超えるものであり、高齢者の生活の自由を体現しているのではないかと考える。つまり、CCSは高齢者にとって自由な人生を提供してくれる存在であり、その価値は移動の自由だけではない。一方で、ボランティアによって成り立っているという性質上、不安定な側面もある。その点を行政や企業と連携を深めることで、より安定したサービスとし、高齢者が危険を犯してまで運転する必要のない社会を作っていくことができるのではないかと考える。 | |
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2021年10月21日 (木) 13:57時点における版
- サブタイトルがある場合はここに記載 -
- 川口公輔 / 九州大学大学院 統合新領域学府 ユーザー感性学専攻 ← 氏名 / 所属（筆頭者）
- Kosuke KAWAGUCHI / Kyushu University ← 氏名 / 所属 の英語表記（筆頭者）
Keywords: Product Design, Visual Design ← キーワード（斜体）
- Abstract
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目次
背景と目的
近年、高齢者が引き起こす交通事故や免許返納が社会問題となっている。しかし、高齢者が運転免許を手放した後の移動方法は確立されていないというのが現状である。 カーシェアリングやレンタカー、乗合バスなど、車が提供する価値が「所有」から「利用」へと広義的になった現代で、サービスを通してこの問題を解決できるのではないかと考える。 本研究は、既存のサービスの文献調査と現地調査を並行して行い、それらを踏まえて今後モビリティサービスに含めるべき要素・要件を抽出する。
現状分析
高齢社会に直面する日本
日本の65歳以上人口は、2020年に3619万人となり、総人口に占める割合は28.8%となった。2065年には38.4%に達し、国民の約2.6人に1人が65歳以上の者となる社会が到来すると推計されている。また、先進諸国の高齢化率を比較してみると、日本は1980年代までは下位、90年代にはほぼ中位であったが、2005年には最も高い水準となり、今後も高水準を維持していくことが予測されている（２）。[1]。
高齢者と運転免許
日本の2020年の免許保有者数は約8199万人で、16歳以上の人口に対する運転免許保有者数の割合は74.8%と高い水準となっている(2)。年齢階層別の運転免許保有率は増加傾向にある(図1)。一方で、免許返納者数も2019年までは増加傾向に有り、2020年の75歳以上の運転免許返納率は5%であった。2027年には運転免許返納者数が日本国内で年100万人を超えるという予測もある。
高齢者が抱く免許返納への不安
警察庁の調査（３）によって以下のことがわかっている ・買物、仕事、家族等の送迎、通院など生活に直結する目的で運転している者が多く、運転を趣味や生きがいと捉えている者は比較的少ない。 ・自主返納をしようと思ったことがある運転継続者の約7割は、返納をためらう理由として「車がないと生活が不便なこと」と回答した。 ・都市の規模にかかわらず、「交通機関の発達」や「交通手段に関する支援の充実」といった移動手段に関する支援が必要と感じている者が多い。 これらの結果から、運転継続者の多くは車を生活に必要なものとして捉えており、車に変わる交通手段の確保が求められていることがわかる。
運転の中止をきっかけに起こりうる影響
約3500名の高齢者を対象とした調査では、運転を中止した高齢者は、運転を継続した高齢者と比較して要介護状態になる危険性が約８倍に上昇するという研究結果がある。これは、車の運転を中止する事により、友達などの社会とのつながりが減少し、生活の自立の阻害、うつなどの疾病発症リスクを高め、寿命の短縮にもつながっている（４）。 実際に、高齢者の生活空間の移動性が少ないほど、非がんによる死亡リスクが増加すると言われており（５）、運転断念による生活空間の狭まりは、高齢者の心と体の健康に大きな影響を与えることがわかる。
フィールド調査
のるーと（オンデマンドバス）
「のるーと」とは、西鉄グループが福岡の３地域で展開する、AIを活用したオンデマンドバスである。壱岐南地区に住む方々30名にインタビュー調査を行ったところ、26名(87%)が知っていると回答した。年代別に利用機会の有無を見ると、70代が一番多かった(図2)。
コミュニティカーシェアリング
宮城県石巻を主な拠点に活動している日本カーシェアリング協会の「コミュニティカーシェアリング（CCS）」という取り組みは、地域から会員を募ってカーシェア会を設立し、ボランティアドライバーや予約・鍵の管理、お茶会（お茶っこ）の開催、会計管理などの役割を会員が分担し合う。お茶っ子に参加し、ヒアリング調査を行った(図3)。会員の方々は必ずしも移動に困っているわけではなく、会員同士で日帰り旅行に出かけ、お茶っこの場でみんなと会って話すのが楽しいから参加しているという方もいることがわかった。 また、個別にインタビュー調査を行ったところ、カーシェア会があったから、車を手放すことに踏み切れたという声もあり、CCSの存在が免許返納への前向きな理由に成り得ることもわかった。 一方で、ボランティアドライバーの中には、活動がボランティアの域を超えてしまっており、多少なりとも負担を感じていると答える者もいた。
結果・考察
高齢者が自由に移動できるサービスであることはもちろんだが、「利用し続けたいと思わせる仕組み」が非常に重要であることがわかった。お茶っこを含めたCCSの活動は、本来提供している移動の自由の枠を超えるものであり、高齢者の生活の自由を体現しているのではないかと考える。つまり、CCSは高齢者にとって自由な人生を提供してくれる存在であり、その価値は移動の自由だけではない。一方で、ボランティアによって成り立っているという性質上、不安定な側面もある。その点を行政や企業と連携を深めることで、より安定したサービスとし、高齢者が危険を犯してまで運転する必要のない社会を作っていくことができるのではないかと考える。
脚注
- ↑ 九産花子, 2017, デザイン学研究 XXX巻X号 pp.XX-XX, 日本デザイン学会
参考文献・参考サイト
- ◯◯◯◯◯（20XX） ◯◯◯◯ ◯◯学会誌 Vol.◯◯
- ◯◯◯◯◯（19xx） ◯◯◯◯ ◯◯図書
- ◯◯◯◯◯（1955） ◯◯◯◯ ◯◯書院
- ◯◯◯◯◯ https://www.example.com （◯年◯月◯日 閲覧）
